共享单车市场饱和开始洗牌，代工厂亏本

共享单车市场饱和开始洗牌，代工厂亏本，最近，很多共享单车工厂负责人都纷纷表示：现在很多共享单车的生意大不如之前了，好几家共享单车已经倒闭，共享单车企业不让发货、拖欠尾款在已是普遍现象，共享单车只是一时的买卖。过了这个风口剩不下几家共享单车。

如今，大半年过去，国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车坑了不少人”，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。

在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降。

今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”，随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？

早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？

受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响，线下自行车销售门店生意本来就不景气，共享单车的出现更是雪上加霜。

共享单车带来的复苏或是短暂的，从“满地是钱”的迷梦到“一时的买卖”的认识，如今，此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断，唯一可以确定的是，慎之又慎已是业内相关方的共识。

一端是不甚靠谱的共享单车订单，一端是已经发生改变的渠道和市场，对于当地传统自行车企业而言，依然面临着一条漫长的转型之路。

小城市是其他企业的避风港？

随着国内一线城市出台限投令，二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市，将核心市场放在二三线城市，甚至布局四五线城市。

Hellobike在运营之初就定位二三线城市；小鸣单车先是在一二线城市投放，之后转向四五线城市作为主战场。“我们要比Hellobike更加下沉，他们可能还是一些三线城市，我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。”小鸣单车创始人陈宇莹说。

一些共享单车品牌宣称有高额的收益回报，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况并不乐观。

共享单车的出现是为解决北上广深大城市最后一公里的出行问题，而中小城市人口密度较低，如果投放该区域，是极低效率的商业产出。未来共享单车的战场还是在大城市。

所谓的共享经济其实只是一个风口，早的人抓住了机会上了船，晚的人也只能死在资本的沙滩上了，很多企业做共享单车的目的就是为了融资，然后拿着融资的钱去做再投资，如今市场饱和的差不多，再想上船的人就基本上不可能了，况且由于共享单车给城市造成了拥挤问题，政府肯定是不会坐视不管的！